第二十(shi)三(san)屆重慶摩博會交出了(le)一(yi)份(fen)亮眼的成績單(dan)：25萬(wan)人(ren)次觀展、950家企業參展、意向采購金額突(tu)破3.2億美元。展會背后，是中(zhong)(zhong)國摩托(tuo)產(chan)業在電(dian)動化、智能化浪潮(chao)中(zhong)(zhong)奮(fen)力突(tu)圍的生動寫照(zhao)。然而(er)，盛(sheng)況之下，行業仍面臨內卷(juan)加劇、產(chan)能利(li)用率不足40%、出口(kou)壁壘(lei)高(gao)筑、國內路(lu)權受限(xian)等多重挑戰。在這一(yi)背景下，重慶的“不禁(jin)摩”政策(ce)與“規范管理”路(lu)徑，恰恰為全(quan)國摩托(tuo)車(che)產(chan)業的高(gao)質量發展提供(gong)了(le)一(yi)個值得深究的“開放樣本”。

那么(me)，作為“摩托之都”的重慶做對了什么(me)呢？

首先是不“禁”反“導”，以(yi)治(zhi)理智(zhi)慧釋放(fang)產(chan)業空間。當多數城市以(yi)“禁限摩(mo)”作為(wei)城市治(zhi)理的(de)簡易答案時，重慶(qing)(qing)選擇了更(geng)具遠見的(de)路(lu)徑——“規范管理”。通過“有牌(pai)證、戴頭盔(kui)、限兩人、靠(kao)右行”等(deng)具體措施，重慶(qing)(qing)既保(bao)障(zhang)了道路(lu)交通安全，又尊重了摩(mo)托車的(de)合法(fa)路(lu)權(quan)，為(wei)產(chan)業生(sheng)存和(he)發展保(bao)留了土壤。這(zhe)種治(zhi)理思(si)維，本質上是對“管制”與(yu)“發展”關系(xi)的(de)再(zai)平衡。正如(ru)中國(guo)摩(mo)托車商會秘書長張洪波所言，“解禁一輛摩(mo)托，背后(hou)是消費拉動(dong)、文旅融(rong)合、裝備升級(ji)的(de)連鎖(suo)效(xiao)應。”西(xi)安解禁后(hou)年銷量從幾(ji)千輛躍升至十幾(ji)萬輛的(de)案例，正是路(lu)權(quan)開放(fang)帶動(dong)市場活力(li)的(de)明證。

其次是雙(shuang)軌并行，燃(ran)油與電(dian)動(dong)(dong)協同(tong)突破(po)，拒絕“一刀切”轉型。重慶并未因新(xin)能源趨勢而(er)拋棄傳(chuan)(chuan)統燃(ran)油車產(chan)業(ye)(ye)，反而(er)支持企(qi)業(ye)(ye)向(xiang)(xiang)大排量、高性能方(fang)向(xiang)(xiang)突破(po)。宗申賽科龍(long)首發公升級(ji)巡航RA1000，打破(po)國外品牌壟斷(duan)；同(tong)時，雅迪(di)、森藍(lan)等企(qi)業(ye)(ye)在(zai)電(dian)動(dong)(dong)化(hua)領域快(kuai)速布(bu)局(ju)，形(xing)成“燃(ran)油+電(dian)動(dong)(dong)”雙(shuang)輪驅動(dong)(dong)的產(chan)業(ye)(ye)格(ge)局(ju)。這種不(bu)盲(mang)目跟風(feng)、不(bu)割裂傳(chuan)(chuan)統的策略，使重慶在(zai)產(chan)業(ye)(ye)轉型中(zhong)保持了連續性和(he)競爭力，避免(mian)了部分地區因政策搖擺導致的產(chan)業(ye)(ye)斷(duan)層。在(zai)電(dian)動(dong)(dong)化(hua)浪(lang)潮中(zhong)，重慶堅持“技術路線多(duo)元化(hua)”，為企(qi)業(ye)(ye)留出更多(duo)試錯與創新(xin)的空(kong)間(jian)。

再次是(shi)從“制(zhi)造(zao)出海(hai)”到“品(pin)牌(pai)出海(hai)”，搭建(jian)(jian)全(quan)球化跳板。全(quan)國每出口(kou)3輛摩(mo)托(tuo)車(che)就有(you)1輛產自“摩(mo)托(tuo)之都”，重慶(qing)不(bu)僅依托(tuo)摩(mo)博會(hui)搭建(jian)(jian)跨境電商(shang)平(ping)臺(tai)(tai)、組織精(jing)準(zhun)采購對接(jie)，更(geng)通過“CIMA中國榮譽制(zhi)造(zao)”直(zhi)播間推動中國企業從“產品(pin)輸(shu)出”邁向“品(pin)牌(pai)輸(shu)出”。盡管當前海(hai)外市場仍面臨(lin)關稅壁壘、金融支持不(bu)足等挑戰，但重慶(qing)的經(jing)驗表明(ming)，只有(you)通過技術升級、品(pin)牌(pai)建(jian)(jian)設(she)和(he)供(gong)應鏈(lian)整合，才(cai)能在全(quan)球價值鏈(lian)中爭取更(geng)大(da)話語(yu)權。中國摩(mo)托(tuo)車(che)商(shang)會(hui)會(hui)長、宗(zong)申集團董事局主席左宗(zong)申指出，中國大(da)排量摩(mo)托(tuo)車(che)性價比雖高，但需構建(jian)(jian)海(hai)外金融與運營(ying)體系，才(cai)能真正與國際(ji)品(pin)牌(pai)同臺(tai)(tai)競技。

另外是采取產業(ye)與(yu)(yu)城市共融：摩(mo)托不(bu)僅是交通(tong)工(gong)(gong)具，更(geng)是文化(hua)載體。本屆(jie)摩(mo)博會打造(zao)的“機車小鎮”“摩(mo)友之夜”等IP，吸引(yin)2550家俱(ju)樂(le)部參(can)與(yu)(yu)，聯(lian)動(dong)全城商家形成(cheng)消(xiao)費熱潮，凸(tu)顯了(le)摩(mo)托車產業(ye)與(yu)(yu)城市文化(hua)、文旅經濟的深度融合。重(zhong)慶將(jiang)摩(mo)托從“代步工(gong)(gong)具”重(zhong)新(xin)定(ding)義為“休(xiu)閑生(sheng)活方(fang)式”，不(bu)僅拓展(zhan)(zhan)了(le)產業(ye)邊界，也為城市注入了(le)獨特的文化(hua)魅力。這種“產業(ye)—文化(hua)—消(xiao)費”的閉環，成(cheng)為重(zhong)慶摩(mo)托產業(ye)可持(chi)續發展(zhan)(zhan)的軟實力。

當(dang)前中國摩托(tuo)產(chan)業(ye)正處在(zai)“冰(bing)火(huo)交織”的(de)(de)十字(zi)路口：一方面(mian)是(shi)國內市(shi)場的(de)(de)低(di)效(xiao)內卷(juan)與政策約束，另一方面(mian)是(shi)技術變革與全(quan)球(qiu)市(shi)場的(de)(de)巨大機(ji)遇(yu)。重(zhong)慶的(de)(de)實踐表明，產(chan)業(ye)的(de)(de)突圍不能(neng)僅(jin)靠企業(ye)單打獨斗(dou)，更(geng)需要(yao)城市(shi)治理(li)者(zhe)的(de)(de)戰略定力(li)與制度創新(xin)。唯有打破“禁限思維”，以(yi)開放促(cu)創新(xin)、以(yi)規范促(cu)發(fa)展，才能(neng)真(zhen)正激活中國摩托(tuo)產(chan)業(ye)的(de)(de)全(quan)球(qiu)競爭力(li)。

這條(tiao)路，重(zhong)慶走通了；其(qi)他城(cheng)市，是(shi)否(fou)也該重(zhong)新思考“摩托”二字背(bei)后的經濟價值(zhi)與社會意義？